Возможна подача материалов автотранспортом. Груженые бадьи передают в печной пролет по рельсовым путям электроскраповозами. Предусмотрена передача материалов из шихтового пролета в бункерный напольными самоходными электрическими тележками.
В печном пролете размещены сверхмощная дуговая печь вместимостью 100 т, снабженная топливно-кислородными горелками и водоохлаждаемыми панелями в стенах и своде. Для защиты персонала и окружающей среды дуговая печь заключена в пыле-, шумоизолирующий кожух. Загрузка и обслуживание печи обеспечиваются мостовым завалочным краном. Для скачивания шлака из печи перед выпуском предусмотрена специальная напольная машина. Выпуск легированного полупродукта проводят в глуходонный передаточный ковш, установленный на сталевозе. Шлак из печи скачивают в шлаковую чашу, установленную на шлаковозе, и вывозят из цеха через загрузочный пролет. В печном пролете размещены участки ремонта футеровки сводов и водоохлаждаемых панелей.
Между печным и загрузочным пролетом расположен пролет, обычно называемый бункерным. В данном конкретном цехе более точно его называть пролетом конвертеров АКР. Пролет оборудован подвесными расходными бункерами, в, которые конвейерным транспортом доставляют сыпучие и ферросплавы. Из бункеров при помощи специальной системы возможна подача материалов в дуговую печь через дополнительное отверстие в своде, а также в конвертер АКР во время продувки. В пролете на границе с загрузочным пролетом установлен конвертер, снабженный системой газоулавливания и газоудаления, а также автоматизированной системой управления процессом продувки и рафинирования расплава.
Краны могут грузить лом магнитной шайбой из закромов в завалочную бадью, устанавливаемую на специальном стенде, и перегружать лом в бадью из лотков. Груженые бадьи с ломом (весь лом, необходимый на плавку, заваливают в печь в один прием) передают в промежуточный пролет в зону действия завалочного крана конкретной печи специальными автотягачами.
Промежуточный пролет, расположенный между шихтовым и печным пролетами, не имеет мостовых кранов, традиционно перемещающихся вдоль пролета. Поперек промежуточного и печного пролетов проложены рельсовые пути для завалочных кранов, каждый из которых обслуживает одну печь. В промежуточный пролет, кроме бадей с шихтой, специальным автотранспортом привозят готовые огнеупорные своды, набранные в специальном отделении огнеупорных работ, и электроды для печей.
В печном пролете установлены четыре сверхмощные специализированные печи вместимостью 150 т с трансформатором мощностью 90 МВ • А, изготовленные фирмой "Krupp". Печи имеют водоохлаждаемые панели в станах и огнеупорный свод, оборудованы специальным манипулятором для отбора проб, замера температуры ванны и продувки металла кислородом. В своде печи имеется отверстие для подачи в печь металлизованных окатышей, шлакообразующих и прочих материалов. Печь размещена в пыле-шумоизолирующем кожухе. Выпуск плавки осуществляют в ковш, установленный на сталевозе, закатываемом под печь. Шлак сливают из печи в шлаковую чашу, установленную на электрошаковозе. Полные шлаковые чаши выкатывают на шлаковозе в промежуточный пролет и удаляют из цеха автотранспортом.
Первые отечественные электросталеплавильные цехи с высокомощными печами строили во второй половине 70-х годов, когда концепция сверхмощной печи, особенно ее технологическая часть, не была полностью осмыслена и принята технологами и проектировщиками. Цехи проектировали и сооружали под влиянием основных положений классической технологии плавки с учетом возможности работы высокомощных печей двухшлаковым процессом. Такие цехи еще не очень отличались от цехов с "типовой" планировкой конца 50-х — начала 60-х. Устройство главных зданий таких цехов рассмотрено на примере цеха № 2 КМК, выплавляющего низколегированные стали. Главное здание цеха имеет четыре пролета: шихтовой, бункерный, печной и разливочный. Шихтовый пролет предназначен для хранения небольшого запаса шихты и погрузки ее в завалочные бадьи. Металлическая шихта подается в шихтовый пролет железнодорожным транспортом: в контейнерах и "навалом" в вагонах. Имеются автовъезды для транспортировки других материалов. Пролет обслуживается мостовыми кранами. Для увеличения пропускной способности пролета (уменьшения продолжительности загрузки бадьи! предусмотрена подача в пролет основной части лома в контейнерах большой вместимости из отделения металлической шихты, расположенного отдельно. Площадь закромов для хранения лома в шихтовом пролете невелика, но значительные площади отведены для хранения контейнеров (с шихтой и пустых). Ферросплавы, необходимые для легирования стали, поступают в цех через бункерный пролет. Груженые бадьи с ломом передают в печной пролет электроскраповозами по железнодорожному пути широкой колеи, расположенному на полу цеха поперек основных пролетов.
Высокая производительность сверхмощной печи и очень большое количество потребляемого цехом лома делают нецелесообразным и невозможным хранение больших запасов лома и его подготовку к плавке непосредственно в главном здании цеха. Более удобной оказалась схема работы с хранением и подготовкой лома к плавке в специальном отделении металлической шихты, расположенном вне главного здания цеха. В большинстве случаев в таких отделениях производится также и погрузка лома в завалочные бадьи. Груженые бадьи доставляют затем в шихтовый пролет главного здания обычно специальными автотягачами. В ряде цехов нагрузка лома в завалочные бадьи осуществляется непосредственно в главном здании цеха (чаще в тех случаях, когда при реконструкции цеха в старом здании установлено меньшее, чем раньше, число дуговых печей). Но и в таких условиях запас металлической шихты, хранящейся в закромах в главном здании цеха, невелик, основную часть шихты целесообразно подавать в цех в быстро разгружающихся емкостях (контейнерах, коробах большой вместимости 10-15 м3), чтобы облегчить и ускорить погрузку лома в загрузочные бадьи. Ускорению погрузки лома в бадьи способствует оборудование кранов шихтовых отделений взвешивающими устройствами.
В современных электросталеплавильных цехах для загрузки металлической шихты в печь используют только бадьи грейферного типа с жестким днищем для уменьшения продолжительности завалки и ускорения сборки пустой бадьи. Передача бадьи из пролета в пролет может осуществляться различными способами. Наряду с традиционным использованием для этой цели железнодорожных тележек широкой колеи с электроприводом может быть применен вариант с подачей бадьи на автотягаче.